今年7月，買新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量，首次超過了燃油車。忽然之間，買油車變成了“少數(shù)派”。
這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)比不少機(jī)構(gòu)的預(yù)測來得更早，算得上是中國汽車市場一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車國內(nèi)銷量159.5萬輛。其中，新能源乘用車銷量增至85.3萬輛，而傳統(tǒng)燃料乘用車則銷售了74.2萬輛，比上年同期減少38.3萬輛。
與此同時(shí)，中國新能源乘用車在全球市場中所占比重也不斷提高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國新能源乘用車在全球的份額超過63%，2023年中國占全球份額的64%，而在今年第二季度，這一占比已經(jīng)達(dá)到67%。
不過，如果就此判斷燃油車將“涼涼”，恐怕為時(shí)尚早。如果將時(shí)間線拉長，今年1-7月，新能源汽車銷量為593.4萬輛，占汽車新車總銷量的36.4%，燃油車依舊是市場主力。
政策利好持續(xù)釋放
2024年的7月，新能源車的月度滲透率首次突破了50%的大關(guān)，達(dá)到了51.1%。
而在新能源汽車發(fā)展初期，這樣的成績是不可想象的。在近日舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波回憶稱：“我們在制定2012-2020規(guī)劃時(shí)，曾提出2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車‘產(chǎn)能200萬輛、累計(jì)銷售500萬輛’這樣一個(gè)目標(biāo)。但當(dāng)時(shí)仍然有不同的聲音，說我們這個(gè)目標(biāo)定得太高了、太冒進(jìn)了�！�
十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長 蘇 波
蘇波介紹，原因在于，2012年我國新能源汽車銷量只有1.28萬輛，當(dāng)時(shí)我們在新能源汽車發(fā)展上并不先進(jìn)�！暗�2012年國務(wù)院這個(gè)規(guī)劃以及2014年關(guān)于新能源汽車發(fā)展涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的30條政策，推動(dòng)了我們新能源汽車超高速的發(fā)展。中國新能源汽車在2020年達(dá)到了136萬輛、2021年354萬輛、2022年705萬輛、2023年958萬輛。我們形成了技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整，有較強(qiáng)國際競爭力的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)�！碧K波說。
而政策層面的利好，直至今日仍在持續(xù)釋放。
8月16日，商務(wù)部等7部門正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》，新一輪汽車以舊換新正式啟動(dòng)。此次汽車以舊換新政策提高了報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對符合條件的汽車報(bào)廢更新，將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由此前的購買新能源乘用車補(bǔ)貼1萬元、購買燃油乘用車補(bǔ)貼7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元，均增長了一倍及以上。
今年3月以來，國家開展汽車以舊換新活動(dòng)，政策逐步落地見效，為拉動(dòng)汽車消費(fèi)增長提供了動(dòng)力。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月16日10時(shí)，已收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請超60萬份，單日新增已超過1萬份。今年1-7月份，全國汽車回收量350.9萬輛，同比增長37.4%。在汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策實(shí)施后，汽車報(bào)廢量迅猛增長。其中，7月份，全國汽車回收量73.1萬輛，同比增長93.7%。汽車以舊換新政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)的同時(shí)，也拉動(dòng)了汽車銷量的增長。其中，新能源汽車銷量的增長尤為明顯。
此外，國務(wù)院在近日印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中指出，要推廣低碳交通運(yùn)輸工具，到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。
多重因素刺激增長
在充分競爭的新能源汽車市場，消費(fèi)者有了更豐富、更優(yōu)的選擇。如今，車企推出的新產(chǎn)品普遍集中于新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，車市一共推出11款燃油車，比2018年同期減少31款，而新能源汽車新推出的車型高達(dá)60款，幾乎是燃油車的6倍。
這其中，插電式混合動(dòng)力車型的增長值得關(guān)注。7月，插電式混合動(dòng)力車型銷量同比增長達(dá)到了80.7%，增幅遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型，成為當(dāng)前新能源汽車銷量增長的主要因素。
中國市場強(qiáng)勁的增長勢頭，也拉動(dòng)了全球新能源汽車市場的表現(xiàn)，抵消了歐洲需求下降帶來的影響。市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Rho Motion 發(fā)布報(bào)告稱，7 月份全球全電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長了21%。
相較于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車因其靈活性高、續(xù)航里程長等特點(diǎn)受到消費(fèi)者青睞，也成為不少車企順應(yīng)車市發(fā)展趨勢的重要選擇。以比亞迪為例，比亞迪官方公布其7月乘用車銷售34萬輛，同比增長30.5%，純電車型銷量為13萬輛，插混車型則高達(dá)21萬輛。
在使用層面，新能源汽車使用體驗(yàn)不斷提升。隨著電池、電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能等技術(shù)的提升，新能源汽車的駕乘體驗(yàn)，對消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者產(chǎn)生極強(qiáng)的吸引力。
同時(shí)，電動(dòng)汽車充電便利性也在提升。截至今年6月底，全國充電樁總量達(dá)到1024.4萬臺(tái)，同比增長54%，保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求，為純電出行帶來更多便利。
值得注意的是，新能源汽車的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻。7月國內(nèi)零售銷量中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。
在第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，中國科技體制改革研究會(huì)理事長、國際歐亞科學(xué)院院士張景安在談及目前中國智能電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)表示：“市場化使得很多不是搞汽車的高科技企業(yè)也進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，真正形成多學(xué)科、多部門的交叉融合，所以使得中國汽車實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展�！�
燃油車，“涼涼”了？
燃油車與新能源汽車正呈現(xiàn)出此消彼長的發(fā)展趨勢，這與當(dāng)前合資品牌與自主品牌的銷量表現(xiàn)也基本一致。
在乘聯(lián)會(huì)公布的7月國內(nèi)車企零售銷量榜單中，自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)兩極分化趨勢，比亞迪汽車、奇瑞汽車、理想汽車均實(shí)現(xiàn)大漲，其中奇瑞同比增長51.0%，是前十車企中漲幅最大的廠商，而理想汽車漲幅達(dá)49.4%，則是首次進(jìn)入國內(nèi)廠商前十。另一方面是合資品牌銷量的下滑。一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資廠商銷量均出現(xiàn)大幅下滑。
新能源汽車月度銷量首次超過燃油車，再次引發(fā)了燃油車即將“涼涼”的討論。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，未來我國汽車市場仍將呈現(xiàn)燃油車與新能源汽車共同發(fā)展的態(tài)勢。
“今年1~7月純電動(dòng)車市場份額累計(jì)是24%，并且去掉小型車，純電的市場實(shí)際是下滑的，純電的細(xì)分市場并沒有我們想象那么樂觀。剩下的76%，無論是增程、混動(dòng)還是純?nèi)加�，都是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的，燃油車或者以燃油為動(dòng)力形式的汽車還是能有很長時(shí)間發(fā)展周期。”奇瑞品牌營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理高飛表示，由于應(yīng)用場景和市場不同，燃油車和新能源電動(dòng)車并不沖突，奇瑞會(huì)堅(jiān)持油電協(xié)同兩條腿走路。
公安部7月8日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛，燃油車仍然是機(jī)動(dòng)車保有量的“大頭”。
同時(shí)，燃油車憑借其成熟的技術(shù)、較低的保養(yǎng)維護(hù)成本、廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，以及較低的折舊率，依然成為不少消費(fèi)者的選擇。汽車市場“多賽道、多品牌”的競爭格局正日益顯著。
